Maior do Mundo - Avião da Air France bate em outro avião na pista do aeroporto de NY

12/04/2011  
Avião da Air France bate em outro avião na pista do aeroporto de NY.
Um vídeo amador mostra o Airbus-380 se preparando para decolar quando bate a asa esquerda na traseira de um avião menor que ia para o desembarque. Ninguém ficou ferido.

O maior avião do mundo se envolveu em um acidente sem vítimas no principal aeroporto de Nova York. Um vídeo amador mostra o Airbus-380 da Air France se preparando para decolar quando bate a asa esquerda na traseira de um avião menor, da ComAir, que se dirigia para o desembarque e rodou na pista. Ninguém ficou ferido.


Fonte: Jornal Nacional - Rede Globo

Flagrante da aterrissagem perfeita no Hudson

17/01/2009
A guarda costeira americana divulgou hoje as imagens do pouso forçado do avião da Us Airways, em Nova York, há dois dias. Os investigadores estão em busca de dados que expliquem o acidente.


Fonte: Jornal Nacional - Rede Globo

Albedo é a reflexão da Luz Solar - Ocorre nos telhados

Albedo é uma medida relativa da quantidade de luz refletida, o que ocorre sobre superfícies de maneira direta ou difusa. É portanto uma medida da reflectividade da superfície de um corpo.

A palavra deriva do latim albedus (="esbranquiçado"), a partir de albus (="branco").
Albedo pode ser definido como a razão entre a irradiância electromagnética reflectida (de forma direta ou difusa) e a quantidade incidente. É uma medida adimensional, isto é, sem unidades. A razão costuma ser apresentada por percentagem e é um importante parâmetro radiométrico utilizado tanto em ciências atmosféricas, climatologia, Sensoriamento remoto e em astronomia. A proporção refletido/incidente depende da freqüência da radiação considerada e assim podemos falar em albedo monocromático e pancromático (através de uma faixa do espectro eletromagnético). Se não estiver especificada, refere-se a uma média ao longo de uma banca espectral.
Se a superfície for suficientemente lisa, o albedo dependerá também do ângulo de incidência da radiação.
Exemplos: o albedo visível da superfície da neve recente é alto, em torno de 0.90 (90%), enquanto que o albedo da superfície oceânica é pequeno, da ordem de 0.10 (ou 10%).
A Terra tem um índice médio (pancromático) de 37% a 39% enquanto que a Lua tem cerca de 12%. Em Astronomia, o albedo dos satélites e asteróides pode ser utilizado para inferir acerca da composição da superfície, especialmente sobre a quantidade de gelo.
O albedo pode variar de 0(escuro) a 1(brilhante), quando não expresso em percentagem.

Aula de Conhecimentos Gerais de Aeronaves - Prof. Richard

Bloco VI paginas 06 e 07 da apostila. 

Em suma a aula tratou com detalhes das partes da aeronave: Empenagem, Trem de pouso, Asas e Motor.  

EMPENAGEM 

Na empenagem há 4 partes

Tem 2 partes horizontais  e 2 partes verticais

 Essas partes são: estabilizador vertical e horizontal, que  são as partes fixas da empenagem.  

Atrás, na parte vertical tem o leme de direção e na parte móvel horizontal temos o leme de  profundidade ou profundor.

Tipos de empenagam: 

Quando o estabilizador horizontal está localizado embaixo do vertical chama-se convencional. 

Quando o estabilizador esta na parte superior chamamos de Empenagem tipo T 

Temos ainda a empengem em V. 

TREM DE POUSO_ fornece dirigibilidade e segura (agüenta) o avião em solo ou na água.

Trem de pouso pode ser rodas ou flutuadores

As rodas pousa em superfícies solidas  e o flutuadores na água

 Há 2 conjunto no trem de pouso _ um conjunto da direção e sustentação

Trem de pouso direcional _ da direção

Trem de pouso principal_ agüenta o peso do avião no solo, toca o solo primeiro e aguenta o peso no pouso e na decolagem e o último a sair do solo para agüentar o peso. 

O avião pode pesar mais de 400 toneladas 

Convencional quando o trem de pouso direcional  atrás.  

Triciclo quando o trem de pouso direcional é na frente  e principal a atrás. 

Tipo de Recolhimento 

Fixo: Trem de pouso fixo e quando não recolhe

Retrátil: quando o trem de pouso fica visível, mesmo quando esta num compartimento

Escamoteável: quanto e trem de pouso entra e não fica visível ...quando o trem e pouso fica invisível. Fica dentro de um compartimento que fecha. 

E o piloto que da o comando para o trem de pouso. 

Nota: O escamoteável é o mais caro e complexo, mas vale a pena porque oferece menos atrito com o ar e economia de combustível. 

ASA 

Feita de inúmeras nervuras presas pelas longarinas e envolto pelo revestimento externo. 

A nervura da o formato da asa e as longarinas da estrutura para a ASA. 

Arredondado em cima e reto em baixo.

Nas asas ficam os tanques de combustíveis. Também no meio da fuselagem fica o tanque. 

Envergadura é  a distancia máxima transversal de um avião, ou seja a distância de uma asa ate a outra _de ponta a ponta do avião pode chegar a 90 metros. 

A Asa é uma estrutura maleável para não quebrar. Ajuda na hora da turbulência e minimizar o tremer da fuselagem. 

Exemplo:   uma asa de um boing 737 a flexibilidade até 28 metros.  

Asa na parte inferior é a ASA BAIXA

ASA MÉDIA  esta na parte central da fuselagem ASA 

Asa fixa na parte superior da fuselagem ASA SUPERIOR   EM CIMA DA FUSELAGEM  

Quando a Asa semi cantilever fixa indiretamente  e Cantilever  asa fixada na fuselagem. 

MOTORES. 

CONVECIONAL: É o motor de carro usado no avião.  O combustível é a gasolina. Houve uma melhora na qualidade desse combustível para que o motor não falhe em vôo. A essa gasolina se da o nome de gasolina de aviação ou combustível de aviação. 

O primeiro motor usado foi o convencional com gasolina de aviação que gira uma hélice. 

MOTOR A JATO:  

O conceito do motor a ato em pela força do jato de ar. A força do ar para traz impulsiona.  

COMPOSIÇÃO DO AR NITROGÊNCIO 78% 

                                         OXIGÊNIO          21% 

                                         OUTROS               1% 

Querosene de aviação é o combustível do motor a Jato. 

Fogo:  combuente : oxigênio , combustível (material) e Calor e Reação em Cadeia. 

SEQUENCIA DO AVIÃO: ADMSSÃO DO AR,COMPRIME , COMBUSTÃO (COM O QUEROSENE ACONTECE A REAÇÃO EM CADEIA) EXPLOSÃO  E A TURBINA (ACELERA O AR)  E SAI . 

VANTAGENS do motor a Jato/  velocidade grandes altitudes de vôo e potência

Desvantagens do motor: alto consumo de combustível e barulho. 

 O motor a reação que usa querosene de aviação que empurra o ar para trás. 3 lei de Newton 

Turbo-hélice: um motor a jato que gira uma hélice. 

O uso do combustível é o querosene de aviação. 

Vantagens: baixo consumo de combustível e pouco baraulho. 

Desvantegens: baixa altitude, baixa velocidade e potência. 

Tubo helice um motor a jato com hélice que usa como combustível querosene de aviação. 

 Choques de pressão, velocidade e temperatura gera vento. 

TURBO-FAN _ é um motor que tem maior admissão de ar, para gerar mais vento por meio dos choque de velocidade, temperatura e densidade. 

Aumenta o vento: pelo choque de velocidade, temperatura e densidade

Mais possante e mais econômico que o Jato, e mais Silêncios ( fica silencioso, pela bolsa de ar em volta que minimiza o barulho) . 

80% da potencia vem do vento. 

A velocidade dos aviões são medidos com base na velocidade do SOM. 

Velocidade do Som 340 m por segundo

Nota extra: A contagem dos motores é da esquerda para direita, sendo a ESQUERDA  o  lado do comandante, seguindo o protocolo.  

Dicas: have metal no ar_ discovery turbo.

Aula Sistema de Aviação Civil Internacional e Brasileiro - Prof. Wilson

Resumo 1ª  Aula Sistemas de Civil 

Datas importantes, que caem na prova na ANAC

1919 – Conferência da Paz em Versailles (França)

Importante pela criação da CINA (Comissão Internacional de Navegação Aérea)

Também surgiram as Teorias de divisão do Espaço Aéreo. 

1929 – Convenção de Varsóvia: 

Importante pela criação da documentação da Aviação: bilhetes de passagem, bagagem, etc.

1938 – CONVENÇÃO DE CHICAGO  

A maior colaboração dessa convenção foi o aceito do princípio que cada ESTADO  teria soberania total e exclusiva do espaço aéreo do seu território. 

A padronização por meio da CRIAÇÃO DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL iniciou após a Primeira Guerra, quando a aviação  passou a ser utilizada por civis. Até a primeira guerra, os aviões eram usados pelos militares para carregar armar, feridos, etc. Depois do fim da primeira Guerra, enxergou-se a oportunidade comercial para utilização dessa ferramenta (o avião). 

Desse modo foram feiras algumas convenções e conferências reunindo vários países. 

Dessas convenções nasceram alguns órgãos de “controle” da aviação civil , que estão dentro dos Sistemas de Aviação Civil Internacional. 

A primeira a ser criada foi a CINA (COMISSÃO INTERNACIONAL DE NAVEGAÇÃO AEREA), em 1919 na conferência de Versailles. Após, em 1933  na convenção de Chicago nasceu a OACI  – Organização de Aviação Civil Internacional ou ICAO – International Civil Aviation Organization. 

A OACI (ICAO) está ligada a ONU com peso e representatividade internacional, visto que tem membro de vários Estados e o Governos. Fundada em 1947, sua sede é em Montreal, Canadá. 

Profissão Comissário(a) de Bordo

A profissão de comissário de bordo ou aeromoça para mulheres, surgiu em 1930 por reivindicação de uma mulher, Ellen Churck, pois apaixonada por aviação e não poder pilotar uma aeronave por ser mulher, a enfermeira sugeriu à Boeing Air Transport que colocasse enfermeiras a bordo dos aviões para cuidar da saúde e segurança dos passageiros durante o voo. 

As primeiras moças contratadas deveriam ser solteiras, não terem filhos, obedecer a um padrão de peso e altura, porém possuiam salários muito baixos. A idéia fez muito sucesso, pois as mulheres a bordo passavam segurança aos passageiros, já que a mulher era considerada uma figura de fragilidade, e tendo mulheres trabalhando a bordo passava a idéia aos viajantes de que o avião não era tão perigoso quanto pensavam.


Devido a Segunda Guerra Mundial, as enfermeiras foram convocadas para os campos de batalha, as companhias aéreas então começaram a colocar mulheres de nível superior a bordo, contudo sem perder o charme e a elegância, já que essa profissional representaria a empresa. A profissão se popularizou, e perdeu o símbolo sensual que possuia, foi então que surgiu o "aeromoço", já que as funções do comissário aumentaram devido ao aumento do fluxo de passageiros, o que exigia mais do profissional. Hoje é uma das profissões que mais cresce no Brasil, devido a ascensão da Aviação Brasileira.

Pré-requisitos para a lincença

Para conseguir a licença de comissário de vôo (CMS), o candidato deverá ter 18 anos, 2º grau completo e freqüentar uma Unidade de Instrução Profissional (entidade homologada pela ANAC), a fim de cumprir o Programa de Instrução Teórica e Prática estabelecido no Manual de Curso de Comissário de Vôo (MMA 58-11, de 28 março 1995), com carga horária total, mínima, de 138 horas-aula. Deverá também possuir o Certificado de Capacidade Física (CCF), ou seja, estar apto no exame médico realizado por uma JES (Junta Especial de Saúde), JSSAer (Junta Superior de Saúde), CEMAL (Centro de Medicina Aeroespacial, no Hospital da Aeronáutica ou Clínicas e Médicos pelo ANAC.

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 Curso de Comissário de Vôo


 O Curso de Comissário(a) de Vôo habilita para o exercício da comissária em uma tripulação aérea, a bordo de aeronaves civis, comerciais e executivas.


O(A) Comissário(a) de Vôo é o profissional treinado para cumprir os procedimentos operacionais de segurança que fazem parte das exigências oficiais da aviação, além de operar equipamentos da aeronave, promover os atendimentos necessários aos passageiros e à tripulação além de atuar em situações de emergência e estratégias de sobrevivência.


Comissários de vôo são responsáveis por garantir um ambiente de organização e tranqüilidade, conforto e segurança para todas as pessoas que se encontrem a bordo de uma aeronave. Quando são mulheres, as Comissárias de Vôo são conhecidas como AEROMOÇAS.


O(a) Comissário(a) é um agente de segurança a bordo, preparado para administrar conflitos pessoais, comportamentos inadequados e também para responder eficazmente a qualquer tipo de emergência aérea que envolva os passageiros e a tripulação.


Uma profissão fascinante que torna possível conhecer muitas cidades e países, sem as tradicionais rotinas e jornadas de trabalho, é o Comissário que vende a imagem de qualidade das empresas aéreas, pois os passageiros têm contato direto com este profissional graças ao tratamento que recebem a bordo, durante o percurso.


Entre as funções do Comissário(a) de Vôo incluem-se: a checagem de equipamentos de segurança; a checagem e o oferecimento de material de alimentação e pernoite; recepção e encaminhamento de passageiros aos lugares; demonstração dos equipamentos de segurança e saídas de emergência; verificação das posições corretas de poltronas e cintos de segurança; transmissão de informações sobre o vôo e as condições metereológicas e atendimento as solicitações dos passageiros e da tripulação (comandantes, pilotos e co-pilotos).


Para obter a licença de Comissária (o) de Vôo, o candidato devera ter idade mínima de 18 anos, 2° grau completo e freqüentar uma Unidade de Instrução Profissional (Escola homologada pelo Departamento de Aviação Civil - DAC), além de possuir o Certificado de Capacidade Física (CCF), ou seja, estar apto no exame médico realizado no Hospital da Aeronáutica ou Clínicas homologadas pelo CEMAL/ANAC.
O curso de Comissário(a) é composto de aulas teóricas e práticas, onde o programa de instrução é estabelecido no Manual do Curso de Comissário de Vôo. 

Grade Curricular:

INSTRUÇÃO TEÓRICA:

Básica: 

-Comissário de Vôo
- Sistema de Aviação Civil
- Regulamentação da Aviação Civil
- Regulamentação da Profissão de Aeronauta
- Segurança de Vôo 

Técnica: 

- Conhecimentos Básicos sobre Aeronaves
- Navegação Aérea
- Meteorologia
- Aspectos Fisiológicos da Atividade do Comissário de Vôo
- Primeiros Socorros na Aviação Civil
- Emergências a Bordo
- Sobrevivência
- Fatores Humanos na Aviação Civil 

INSTRUÇÃO PRÁTICA:

Técnica:

- Combate ao Fogo
- Sobrevivência na Selva e Primeiros Socorros após Acidente Aéreo
- Sobrevivência no Mar

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Certificado de Capacidade Física (CCF)

O exame médico (CCF) é um requisito obrigatório para se tornar Comissário(a) de Vôo, o mesmo pode ser realizado por uma JES (Junta Especial de Saúde), JSSAer (Junta Superior de Saúde), CEMAL (Centro de Medicina Aeroespacial, no Hospital da Aeronáutica ou Clínicas e Médicos pelo ANAC.

O exame médico exigido para Comissário(a) é o de Segunda Classe (específico para Comissário), para obtenção do mesmo, acesse a opção “CCF - 1ª e 2ª Classe” na página inicial deste Portal “PILOTO BRASIL”, onde estarão disponíveis as seguintes opções:

- Inicial (Para tirar o CCF pela primeira vez)  
- Revalidação (Para revalidar o CCF vencido)
- RBHA 063 (Requisitos necessários para obtenção do CCF)  

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Como se tornar um Comissário de Bordo


Depois de passar pelo ensino-aprendizagem e aprovado por uma das Escolas homologadas, você deverá submeter-se às provas que compõem o exame da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). 


Após a aprovação neste exame, o candidato poderá ingressar em uma empresa aérea, segundo critérios de seleção da própria empregadora. 


Admitido, o candidato contratado deverá receber instruções teórica e prática sobre o equipamento (avião), em uma aeronave propriamente dita (no solo) ou em um "mock-up" (simulador), específicas para o tipo de aeronave na qual o aluno irá habilitar-se, num total mínimo de 27 horas-aula. 


A empresa oferecerá estágio em vôo de, no mínimo, 15 horas, sendo que, destas, deverá ser destinada 1 hora para realização de cheque (exame prático) aplicado por profissionais credenciados pela ANAC. 


Comprovado o estágio em vôo e ocorrendo a aprovação no cheque, a empresa solicitará à ANAC ou nas GERs da área, a expedição da licença e do Certificado de Habilitação Técnica (CHT) do contratado, com os quais, você, agora Comissário, poderá desempenhar suas atividades profissionais. 

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Sobrevivência na selva

Na sobrevivência na selva os comissários de voo passam por treinamentos sobre como arranjar comida, como se protejer, como se abrigar, em fim, o treinamento é realizado para eventuais situações de emergência.